Solución a la Trivia 26: Más vale tarde que nunca.

Y? Lograron descubrir de qué avenida estábamos hablando?
Esta vez había una segunda pista encubierta, que estaba precisamente donde les decía dónde buscar la pista.
Puede que suene algo rebuscado, vengan que les explico.

La segunda pista era que no hay semáforos. Porque la Avenida General Paz, que de ella se trata, jamás los tuvo, al menos no de modo permanente.
Ya hemos contado anteriormente que todo comenzó cuando en 1888 se anexaron a la Capital los partidos de Flores y Belgrano, y se efectuó con la Provincia un canje de superficies para obtener una forma más o menos regular, ya que la forma en "L" que adquiría originalmente el territorio con la anexión de los dos partidos era decididamente inapropiada. (Los lados de esta "L" son las hoy avenidas De los Constituyentes y Francisco Beiró).
Se decidió entonces crear una Avenida de Circunvalación que sirviera de límite físico entre ambas jurisdicciones. Sin embargo, la realización de dicha avenida no se concretó y la falta de amojonamiento provocó no pocos problemas, ya que por mucho tiempo no resultaba fácil determinar el lugar exacto donde se encontraba el límite entre Capital y Provincia, lo que provocaba permanentemente inconvenientes de todo tipo a los vecinos cercanos al “deslinde” como se lo llamaba por entonces, al punto de haberse dado casos en que a un mismo lote se le exigía el pago de impuestos de ambos distritos, lo cual como se imaginarán hacía inmensamente felices a sus propietarios.
La cosa es que el 8 de Junio de 1937, apenas medio siglo después de que se decidiera su construcción, los trabajos de apertura del Boulevard de Circunvalación se iniciaron simultáneamente en dos sectores: uno desde el Riachuelo hasta la calle Ramón Falcón y el otro desde ésta hasta el Río de la Plata.
Las obras se dirigían desde una oficina técnica que se instaló a la altura de Avenida del Trabajo, y para el traslado de los materiales se montó del lado capitalino una línea ferroviaria con un sistema de rieles portátiles acoplables que es conocido como “Sistema Decauville”, con vías de 60 cm de trocha, y vagonetas volcadoras.
Pero ojo, que el proyecto no se limitaba sólo a la Avenida de Circunvalación, sino que se planificó también todo un sistema de accesos a la Capital, que incluían tres autovías de acceso: Norte, Oeste y Sur. Sin embargo, este plan perdió continuidad al estallar la segunda guerra y por un motivo u otro, excusas siempre sobran, se fue demorando su materialización.
Distinta suerte corrieron estas vías de acceso: las colectoras laterales de la General Paz quedaron pendientes, el Acceso Norte se inició recién en 1946, demorándose más de 24 años para su conclusión, el Acceso Oeste se finalizó recién en la década del ‘90 y del Acceso Sur apenas si se realizaron algunos trabajos previos.
Volviendo a la General Paz, les cuento que en el diseño de esta mezcla de “avenida-parque” y autopista trabajó un importante equipo de ingenieros y arquitectos dirigidos por el Ingeniero Pascual Palazzo.
En su diseño se le dio una enorme importancia a los espacios verdes y ello se pudo apreciar en los resultados. Tenía senderos para peatones, bicicletas y jinetes trazados de forma que evoca las huellas que se crean espontánemente en el campo y las montañas por el paso de hombres o animales. A su vera se diseñaron casitas para los cuidadores y quince playas para juegos infantiles.
El proyecto preveía la colocación de 70.000 árboles de diferentes especies con zonas de hasta un kilómetro de plantaciones de distintas variedades de pinos, álamos, tipas, araucarias, cipreses, palmeras, magnolias, ombúes, sauces, ceibos, cactus, eucaliptos, acacias y palos borrachos.
Todo esto contribuyó a la creación de espacios de gran belleza no exentos de cierto aire bucólico.
Semejante obra tuvo una inauguración a su altura: Para el sábado 5 de Julio de 1941 además de los discursos de rigor, se organizaron funciones de circo en las esquinas de la Avenida General Paz con Cabildo, Avenida San Martín, Rivadavia, y Avenida del Trabajo (hoy Eva Perón), luego de las cuales hubo fuegos artificiales y exhibiciones de cine.
Pero el tiempo no pasa en vano como dice mi tía Clotilde, y para los años '70 el panorama vehicular de la ciudad ya se había transformado enormemente y el boulevard alguna vez exageradamente amplio resultaba insuficiente para el intenso tránsito.
Se decidió entonces la ampliación del tramo que va desde la avenida Lugones hasta el Acceso Norte, resignando la casi totalidad de los espacios verdes.
El resto es historia reciente. En 1992 se dispuso la remodelación de la totalidad de la avenida, que se realizó esta vez con mayor respeto por los espacios verdes que dos décadas antes.
Y así llegamos a la General Paz de nuestros días.
Cuando les toque estar varados en algún embotellamiento piensen que ese lugar alguna vez fue el que nos muestra la foto. Increíble, no?
Fuente: "Buenos Aires, los porteños y su historia", Pedro A. Mezzadra, y "La Avenida Gral Paz", Susana H. Boragno en “Historias de la Ciudad – Una revista de Buenos Aires” N° 11 – Septiembre de 2001. Foto: A.G.N. Plano: www.la-floresta.com.ar